电动车火灾频发背后：原来是塑料在作怪
！

随着城市发展的日益加速
，汽车数量也在不断攀升。导致城市交通异常拥堵
，也构造了人类自己创造的环境污染，近几年随着国家队环保和车辆限购的政策的出台
，使得一大批想购买汽车的消费者将目光暂时转向了平民交通工具——电动车自行车。

电动自行车以其方便、快捷、环保等诸多优势不断得到普通老百姓的厚爱，在十多年的发展进程中保有量以超过1.4亿辆
。但是，随着保有量的不断提升，近期关于电动车突然起火的事件在全国各地不断发生，特别是在炎热的夏天，更是如此。

5月15日，郑州市文化路三全路西北侧的安泰金苑小区发生火灾
，10多辆电动车被烧，旁边两辆轿车车漆被烤
，所幸未造成人员伤亡。

6月25日
，河南郑州市某小区因私拉电线为电动自行车充电
，引发火灾，造成15死2伤。

7月1日，河南郑州市文劳路的香桔士小区内突起大火，数十辆电瓶车和自行车被烧毁。

8月12日，河南郑州郑飞公司家属院一辆正在充电的电动车瞬间被烧成骨架
。

10月12日，河南郑州花园北路邵庄
，疑因电动车充电起火
，一在建10层民房发生火灾，由于人员密集
，多人跑出，事故造成1名女性死亡，5人轻伤。

…………

河南电动车起火的事故之频繁真是罄竹难书，其实不光是今年

，很早之前，河南电瓶车事故就已经频发。2008年以来，河南省共发生电动自行车火灾1336起
，造成40人死亡、35人受伤，电动自行车火灾起数
、人员伤亡数均呈上升趋势
。今年截至10月底共发生此类火灾486起

，已超过去年全年总和
。

电动车火灾致死根源在材料

相关人士表示
，电动车火灾事故主要与电动车的不规范生产、维修及充电有关

。

其中一些人认为
，一些劣质的电动车充电器为了节约成本，输入输出端的电线线径不足，外壳塑料材质易燃不耐热
，在充电电池组充满后，继续对充电电池组进行大电流充电，容易引起线路起火或电池发热爆炸。

在上海的一次大型电动自行车火灾模拟实验中，三辆电瓶车经过简单处理后被点燃，车上塑料件在高温下散发大量浓烟，现场瞬间笼罩黑色浓烟，人哪怕戴上了防护用具，也无法靠近
。三分钟后，火灾中心的温度已达700℃，瞬时可达1000℃
，现场塑料燃烧的毒气加之电瓶爆炸，让人无法逃生。

不少人员伤亡并不是由明火直接造成的，有毒烟雾的致命性往往比明火更大。目前，几乎所有电动自行车使用的部件，用的都是易燃材质，起火会迅速形成烟气
，一旦人吸入，会导致自救能力的丧失
。

而目前电动车行业一直沿用1999年实施的《电动自行车通用技术条件》，有些技术指标没有明确规定
。因现行国标里也没有防火指标的规定，电动车防火处理大都做得不好，比如电动车都使用塑料外壳
，一旦自燃
，塑料外壳就会迅速燃烧
，还会产生有害气体。如果电动车外壳使用阻燃材料，线路做一些阻燃处理，即使线路短路造成起火，但因有阻燃处理就能防止电动车自燃。

无卤阻燃材料是热点

据了解
，目前国内大多数电动车材料主要是ABS工程塑料、聚氨酯材料，本身这些塑料材料不具有阻燃性质，而且燃烧时会产生大量有害物质，这也是导致电瓶车火灾高死亡率的重要原因。那么哪些材料能代替电动车现有材料实现有效阻燃并且不对人体产生有毒伤害呢

？

在传统工艺中，用来阻燃的关键原料是卤素，但卤素燃烧后会散发出二恶英等有害气体，对环境造成很大污染。所以对于一款环保阻燃的电动车材料而言，其阻燃材料的无卤化成为关键，而工程塑料用无卤阻燃剂是热点中的热点
。

ABS无卤阻燃材料

既然电动车用的是ABS工程塑料居多，那么我们就从ABS塑料说起，ABS是苯乙烯-丙烯腈-丁二烯三元共聚物
，具有优异的力学性能、加工性能和化学稳定性，广泛用于电工电子、汽车以及航空等高新技术领域。但是，ABS极易燃烧
，极限氧指数仅为18.0-18.8
；它在燃烧时
，释放出大量的有毒气体
。传统的含卤阻燃剂，燃烧时会产生大量有毒有害强刺激性的气体，对人的身体健康和环境造成直接的
、潜在的和长久的危害。

特磷-氮膨胀型阻燃剂是最为人们所看好和具有工程应用前景的新型高效、无毒的阻燃体系之一
。产生膨胀作用需要三种主要成分：酸源
、炭源和气源。由于酸源的热分解
、炭源的脱水炭化
、发泡源的分解产生气体使炭层膨胀等协同作用,使阻燃聚合物燃烧时表面形成了一层蓬松多孔的炭层，阻隔了热传递和氧气的扩散，有效地延缓并阻止了聚合物的热降解
，抑制了挥发性可燃组分的产生
，从而达到阻燃的目的。

聚氨酯无卤阻燃材料

聚氨酯作为一种常规的高分子材料，性能很出众，但常规的聚氨酯材料较易于燃烧
，在汽车内饰及家居等行业需要对聚氨酯做阻燃性处理。常规的聚氨酯阻燃处理方式是物理添加阻燃填料，因为环保的要求，主要还是以无卤阻燃填料为主
。

目前
，市场上销售的无卤阻燃热塑性弹性体多采用三聚氰胺尿氰酸和磷酸酯复合阻燃剂、无机镁铝阻燃剂等制备而成，前者加工性能差
，且易发生迁移；而后者以牺牲弹性体的柔韧性为代价，大大限制了其在各个领域的应用。采用膨胀型阻燃剂生产无卤阻燃热塑性弹性体，可在获得优良的阻燃性能的同时，基本保留热塑性弹性体的特塑性，具有广泛的应用领域和良好的市场前景。

聚丙烯无卤阻燃材料

根据PersistenceMarketResearch发布的市场调查报告，全球低烟无卤阻燃聚丙烯市场预计在2020年将达到6.64亿美元。PP在建筑
、汽车
、电子产品等主要终端应用领域中的需求不断上涨

，这仍是推动全球低烟无卤阻燃PP市场的一个关键因素。公众对卤素毒性、消防安全问题以及环保问题的关注与日俱增，这对低烟无卤阻燃PP市场的增长带来积极影响。

聚石化学无卤阻燃PP采用的阻燃剂是一种膨胀型无卤阻燃剂
，主要通过凝聚相发挥作用
。在较低温度下
，该阻燃剂能产生可作为脱水剂的酸；在稍高的温度下，酸促进PP进行脱水反应，且体系在该过程中熔融；脱水产生的水蒸汽和由PP受热分解产生的不燃性气体使已处于熔融状态的体系膨胀发泡

；与此同时
，PP中酯基脱水碳化，形成无机物及炭残余物
，且体系进一步发泡
；反应接近完成时，体系胶化和固化，最后形成多孔泡沫碳层
。

有选择性使用无卤阻燃材料

既然无卤阻燃材料那么好
，电动车为什么不用呢？某电动车集团无锡地区产品负责人表示，一般做电动车外壳的塑料燃点只有400多摄氏度，目前在电动车行业本身利润空间有限的情况下，厂商更没有动力去研究用新的不易燃材料来做电动车外壳
。

而且目前用于工程塑料的无卤阻燃剂
，国内一些公司虽有仿制成功
，产品成本也优势明显，但由于合成工艺仍待进一步完善，产品还存在耐热不稳定的问题
，所以国内改性塑料厂在选用国产替代产品时
，往往比较慎重，要求高、价格好的产品仍采用进口阻燃剂，而要求低、价格便宜的则选用国产替代品
，这势必也导致了一款好的阻燃材料价格居高不下的问题。

所以，成本和高门槛限制着电动车企业选用无卤阻燃材料作为一般材料的替代品，不过
，随着电动车火灾的频发以及有关部门的重视，这一现象有望得到改善
。

11月2日，为加强电动自行车消防安全管理，有效防范和遏制电动自行车火灾事故发生，河南省公安厅组织治安、经侦、交通、刑侦、消防等警种，会同省质监部门，对全省13个省辖市77家电动自行车生产厂家法定代表人和负责人进行集中约谈。

河南省公安厅有关领导就加强电动车消防安全源头管控提出了具体要求，其中一条便是企业需组织企业技术专家进行专项技术诊断和优化，在车身使用不燃或难燃材料
，设置电瓶漏电、过载保护装置，切实提高电动自行车本质安全。

不过，在行业面临激烈竞争的环境下，电动车制造企业整车使用无卤阻燃材料并不现实
，建议适当限制电动车车身零部件塑料制品的使用，提高电动车本身的燃烧性能等级，在容易发生电气故障的车体内部周围
，多使用无卤阻燃材料，保证即便发生了电气故障，也不会引起电动车着火。

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