揭秘︱带你了解宝马身上的另类材料

宝马集团的品牌各自拥有清晰的形象

，其产品在设计美学
、技术含量和整体品质等方面均具有丰富的内涵
。而万众瞩目的宝马i3吸引大众眼球的不仅仅是其在满电状态下160公里的续航能力以及20分钟80%电量的神速快充，像车身、保险杠、自承式后排座椅外壳、结构加固车顶框架等部位轻质型高性能材料的大面积运用才是它让人过目不忘的重点

。

如何在保证强度和刚度的情况下，最大程度减重一直是汽车制造厂商的难题。在汽车轻量化领域，宝马公司一直走在行业的最前头。下面就一起来了解宝马的生产选材过程。

1
、碳纤维复合材料（CFRP）

碳纤维复合材料是基于聚丙烯腈（PAN）的热塑性纺织纤维，在一定的压力和温度下
，转化成极其细长的碳纤维丝线
，其中每条碳纤维的直径仅有0.007毫米（人的头发为0.07毫米），再经过相应的氧化和碳化处理，经过复合，形成车身材料
，具有质轻、高强
、高模
、耐高温、耐疲劳等特性
。

宝马i3上使用的高科技含量的碳纤维增强复合材料是由宝马公司和西格里公司（SGL Group）联合开发。宝马公司创新使用碳纤维材料作为汽车车身结构，在保证车身质量的前提下，达到了汽车减重的目的
。

主要应用位置
：车身、轮毂、仪表载体

宝马i3采用的碳纤维车身结构件和框架

2、铝合金

随着汽车技术的不断发展
，人们正在不断搜寻新的材料
，代替密度过大的钢材，铝合金是应用较早且技术成熟的轻量化材料，在汽车上的用量呈持续性增长的趋势
，极具发展前景。

主要应用位置
：车身

铝合金车身

除了减重效果，为了平衡车身前后配重以提升操控性，宝马制造了铝钢材料混用的车身结构
。

3、改性工程塑料

改性塑料，是指在通用塑料和工程塑料的基础上
，经过填充、共混、增强等方法加工改性
，提高了强度、抗冲击性
、韧性等方面的性能的塑料制品
。

主要应用位置：保险杠

基于中广核俊尔高性能材料所制造的宝马F3X系列保险杠

汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力的重要车身构件
。高档汽车对保险杠原材料的强度
、韧性、喷涂性等有很高要求。与普通轿车相比，高端车的保险杠尺寸稳定性要求很高，保险杠和汽车贴合度要很好

；保险杠的韧性要好
，如果受到轻度撞击挤压，还要能自动回弹
、恢复原状；对油漆的附着度要高，不易掉漆。

作为全球顶级汽车制造商
，宝马对产品的长期质量稳定性要求近乎苛刻，一直以来选用进口改性塑料

。据佐思产研统计

，截止2013年，中国保险杠市场的外资企业主要有全耐塑料
，佛吉亚

，麦格纳，现代摩比斯，双叶工业
，韩一理化，蒙塔萨等。

但近年来

，随着一批国产企业的崛起
，在汽车保险杠领域颇有与国外企业一较高下的雄心
，特别是在高档汽车保险杠领域
，国产企业已经开始发力。中广核俊尔新材料有限公司作为工程塑料行业的领先者
，凭借雄厚的技术实力，研发出高抗冲性
、高流动性、高刚性和低收缩率的改性聚丙烯材料，打破国外企业对配套宝马汽车保险杠材料的垄断
，率先成为中国国内第一家德国宝马公司量产保险杠材料供应商，每年要为华晨宝马提供上千吨的改性塑料，主要用于3系
、5系、X1等车型的保险杠
。

主要应用位置：座椅靠

宝马i3座椅靠背

宝马i3座椅靠背是由注塑成型且未经涂覆处理
，由聚酰胺制成，具有光亮的表面。聚酰胺在宝马i3所有的结构部件当中都有用到，它是由具备高度防紫外线的尼龙6复合物制成。这种材料除了能够提供足够的刚性，还能确保足够的伸长率和韧性，以满足i3在机械方面的要求，适合在-30℃至+80℃范围内使用。

4、聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）

宝马 i3的碳纤维车身在内外壳体之间采用了PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)结构件。该整体部件位于车身壳体后侧，除在碰撞时承载负荷外，它还负责将内外壳体分开，为侧面车窗提供空间
。这种一次注塑成型的部件包含了多个过去需要单独制造的小型部件
，因此除去了复杂的装配过程，降低了制造成本。二十多个总重量近9公斤的小型部件被集成到车身的其它位置，为车身提供加固和所需的消声减震效果。

主要应用位置
：多功能车身结构件

宝马i3车身结构件

本文内容来源于网络
，由中广核俊尔整理

责任编辑：Kris